유성 기어 스타터 원리

유성기어 스타터는 유성기어 세트를 통해 토크를 크게 증가시켜 작동하므로 소형 모터로 큰 부하를 구동할 수 있습니다.

I. 핵심 작업 원리

유성 기어 스타터는 DC 모터, 유성 기어 감속 메커니즘, 전자기 스위치(당김/유지 코일 포함), 일-클러치 및 구동 기어로 구성됩니다. 작동 중에 전자기 스위치는 구동 기어를 플라이휠 링 기어에 밀어 붙이는 동시에 모터에 전원을 공급합니다. 모터의 고속-회전은 유성 기어 세트에 의해 감소되고 토크가 증가한 후-원{5}}클러치를 통해 엔진 플라이휠에 전달되어 엔진을 시동합니다. 출발 후에는 백 드래그를 방지하기 위해 일방향 클러치가 미끄러집니다.

II. 유성 기어 감속 메커니즘

선기어(입력), 유성기어(3~4), 유성캐리어(출력), 고정링기어의 레이아웃을 채용하고 있습니다. 일반적으로 4~5:1의 감속비를 달성하여 출력 토크를 원래 모터 토크의 4~5배로 높이는 동시에 회전 속도를 줄입니다. 기어 재질은 대부분 침탄 처리된 20CrMnTi이며 표면 경도는 HRC58-62입니다.

III. 기술적인 매개변수 및 특성

1. 감속비: 일반적으로 3.5:1 ~ 5:1(예: Bosch 모델은 4.4:1)

2. 무부하-속도: 약 3000-6000rpm(감속 전 모터 속도)

3. 제동 토크: 소형 차량의 경우 일반적으로 150-300 N·m

4. 작동 전압: 12V/24V DC, 순간 전류 최대 400-600A

IV. 기존 다이렉트 드라이브와 비교한 장점

1. 증가된 토크: 출력 토크는 동일한 출력에서 ​​직접 구동보다 약 ​​3배 더 높습니다.

2. 최적화된 크기: 축 길이가 30%-40% 감소했습니다(예: Denso RED 시리즈).

3. 콜드 스타트 ​​성능 : -30도에서도 효과적인 시동

4. 모터 부하: 필요한 모터 전력이 약 50% 감소합니다(예: 1.2kW 유성 유형은 2.5kW 직접 구동 효과를 얻을 수 있습니다).

V. 적용시 주의사항

1. 기어 윤활에는 특수 저온-온도 그리스(-40도에서 유동성을 유지함)를 사용해야 합니다.

2. 3. 일방향- 클러치는 시동 중 미끄러짐을 방지하기 위해 정기적인 마모 점검이 필요합니다.

4. 작동 전류가 200A를 초과하는 전자기 스위치 접점은 은{2}}카드뮴 합금으로 제작되어야 합니다.

5. 설치 시 구동 기어와 플라이휠 링 기어 사이의 간격은 2.5~3.5mm를 유지해야 합니다(심으로 조정 필요).